Routes maritimes vers l’Europe : l’ONU chiffre les paiements aux passeurs

Les paiements aux passeurs sur les principales routes maritimes vers l’Europe représenteraient entre 388 et 509 millions de dollars pour l’année 2025. Cette estimation de l’Office des Nations unies contre la drogue et le crime, présentée avec des données de l’Organisation internationale pour les migrations, est remise en avant dans l’actualité de l’ONU du 23 octobre. Elle décrit une activité passée, pas un montant déjà mesuré pour 2026.

La fourchette publiée traduit une estimation, avec des bornes, et non un comptage exhaustif de paiements enregistrés. Présenter seulement la valeur supérieure comme une recette exacte ferait disparaître cette incertitude. Les comparaisons avec une autre année devront aussi conserver les mêmes routes et la même méthode ; un périmètre élargi peut augmenter un total sans prouver une hausse sur chaque trajet.

Une fourchette plutôt qu’un chiffre unique

La dépêche d’ONU Info, reprise par Global Issues le 21 octobre, évalue à environ 190 000 à 209 000 le nombre de personnes passées par ces circuits sur quatre grandes routes. La Méditerranée centrale est le corridor le plus fréquenté. Les tarifs varient fortement selon le trajet et les conditions du passage ; une moyenne générale ne représente donc pas l’expérience de chaque personne.

Il faut distinguer frais versés, chiffre d’affaires estimé et profit. Le paiement d’un passage peut couvrir plusieurs intermédiaires et des étapes successives. Sans données sur les coûts et la répartition de ces sommes, présenter l’estimation comme le bénéfice net des réseaux serait inexact. Le montant renseigne d’abord sur les ressources mobilisées dans ces transactions.

Le paiement ne garantit pas l’arrivée

La même publication relève 3 404 morts ou disparus parmi les personnes parties sur ces routes en 2025. Elle mentionne également les interceptions et retours. Ces issues rappellent qu’une prestation payée ne donne aucune assurance de sécurité ou d’arrivée. Un bilan doit toujours préciser s’il compte des départs, des tentatives, des interceptions ou des arrivées.

Cette distinction est importante pour comparer des données. Additionner des décomptes issus de plusieurs étapes du même trajet peut compter plusieurs fois une personne. À l’inverse, les passages non détectés peuvent échapper aux dispositifs d’observation. Une fourchette rend visible une part de cette incertitude ; elle n’est pas un défaut à corriger en choisissant arbitrairement un chiffre central.

Ce que l’enquête permet d’éclairer

La lecture économique ne doit pas effacer les situations humaines. Deux personnes payant le même tarif peuvent avoir des parcours, des ressources et des besoins de protection différents. Les données agrégées ne permettent pas de déduire le statut juridique d’un individu ni les raisons de son départ. Ces questions demandent un examen distinct.

Le suivi utile portera sur la méthode d’estimation, l’évolution des routes et les mécanismes de protection. Une baisse d’arrivées observées sur un itinéraire ne prouve pas, à elle seule, que les départs ont diminué partout : les parcours peuvent se déplacer. Le périmètre géographique doit donc accompagner toute comparaison entre années.

Retrouvez les autres dossiers transnationaux dans Enjeux mondiaux. L’article s’appuie sur des publications datées ; il ne constitue pas un suivi en temps réel des traversées. La photographie des drapeaux de l’ONU est une illustration d’archive et ne montre aucune des personnes concernées par l’étude.

Illustration : Drapeaux devant le Palais des Nations à Genève, le 25 février 2005. Archive ; ne représente pas les réunions de 2026. © Yann Forget / Wikimedia Commons / CC-BY-SA 3.0. Redimensionnement et conversion WebP, sans recadrage. Source de la photographie.

Article original de La Rédaction, publié le 23 octobre 2026. Informations arrêtées aux sources datées citées ; événements susceptibles d’évolution.